格林福德国际物流

 

日前海关总署发布我国1-2月进出口数据，期间海关总署表示外贸进出口略有下降，主要是受新冠肺炎疫情和春节假期延长等因素影响。据海关统计，今年前2个月，我国货物贸易进出口总值4.12万亿元人民币，比去年同期(下同)下降9.6%。出口2.04万亿元，下降15.9%；进口2.08万亿元，下降2.4%；贸易逆差425.9亿元，去年同期为顺差2934.8亿元。从货运量来看，1-2月海关监管进出境货运量7亿吨，同比增长2.8%，其中出口1.9亿吨，下降3.7%，进口5.1亿吨，增长5.5%。前2个月，出口价格同比下跌1.3%，进口价格同比上涨0.1%。

 

 

 

就TEU总量而言，中国目前已经取代德国成为集装箱航运领域最大的国家。在这方面中国将超越我们，这一事实是可预见的：一方面，最简单的原因是目前正在建造更大的集装箱船；另一方面，这是在2009年长期经济危机后可以预期的。”德国船东协会（VDR）主席Alfred Hartmann表示。此外，德国船东协会总体数据显示，德国仍然是世界第五大航运国，在全球海上运输船队中所占份额为4.9%，同比下降了0.6个百分点。

 

 

 

据国外媒体Shippingwatch，以及多家国外不动产网站3月4日报道，国际货代物流巨头DSV Panalpina，将其位于丹麦海泽胡瑟讷（Hedehusene）的总部大楼，以及附近总面积达15万平方米的物流园区资产，出售给了一家韩国投资机构。据悉，这是DSV Panalpinia与该投资机构进行的价值1.5亿欧元交易的一部分。有报道称，这些出售的资产，将租回给DSV Panalpina继续使用。DSV于2019年4月1日宣布，以46亿美元收购泛亚班拿（Panalpina），交易于同年8月19日正式完成，随后更名为DSV Panalpina。DSV Panalpina首席财务官Jens Lund在接受采访时也称，这是由效率决定的。“泛亚班拿在盈利，但利润很少，不具有竞争力。要想实现利润增长，需要对业务进行大规模调整。”

 

 

 

3月4日早上7点，随着1.8万标准箱集装箱船舶“美恩马士基”驶离天津港太平洋国际集装箱码头，世界领先班轮公司“赫伯罗特”在天津港开通的北欧直航业务获成功。这标志着，天津营商环境持续优化提升的赋能成效不断显现，天津北方国际航运核心区聚集效应和辐射带动作用得到进一步增强。据了解，赫伯罗特公司总部位于汉堡，是全球领先的班轮运输公司，拥有220余艘现代化船舶，每年运输980万标准箱，在全球共有118个班轮服务，在全球600多个港口之间建立快速可靠的连接。2019年以来，天津港集团深度融入京津冀协同发展和共建“一带一路”，做大港航“朋友圈”，打造发展“共同体”，以服务促揽货，推动集装箱业务跨越式发展。目前，天津港同世界上200多个国家和地区的800个港口保持航运贸易往来，集装箱航线达到130条，全球资源配置枢纽作用进一步凸显。

 

 

 

印度新能源和可再生能源部(MNRE)已决定，对使用进口太阳能电池和组件开发DCR项目的开发商采取严厉行动。MNRE高级执行官表示：“该命令仅适用于DCR政策适用的项目。”针对DCR项目中开发商使用进口组件，印度商务部提出了严厉处罚措施，包括根据印度刑法提起刑事诉讼、将开发商列入黑名单10年、没收相关银行担保以及对相关政府官员进行纪律处分。无独有偶，印度的贸易壁垒还在继续。2月6日，印度新能源和可再生能源部要求，2020年3月31日后印度所有公共部门的太阳能电站(包含招标与电力采购来源)只能采用经过ALMM认证的光伏件型号和制造商。而注册ALMM的成本较高，且审核流程对于非本地企业复杂很多；为避免贸易壁垒，包括隆基乐叶、协鑫集成、正信光电等在内的中国光伏组件正纷纷考虑在印建厂。

 

 

 

从今年1月初开始，高低硫价差在供需两端的负反馈调节下从高位回落。到了1月下旬，新冠病毒疫情开始在我国发酵，对贸易和航运需求造成明显冲击，进而导致船燃需求下滑。而在IMO限硫令全面施行的背景下，低硫燃料油成为航运业的最主要燃料，高硫燃料油占据份额相对较小，因而疫情对低硫油消费的冲击要远大于高硫油，导致高低硫燃油的分化趋势加速，二者价差进一步收窄；总的来说，疫情的冲击叠加前期炼厂的增产，使得低硫燃料油进入“供强需弱”的局面，而高硫燃料油受到疫情的影响相对较小，基本面整体维持稳固。二者间的市场分化也导致高低硫价差近期迅速从历史高位滑落至相对低点。值得注意的是，在过去两个月内，高低硫油的价差迅速缩小。随着低硫油价格的波动以及其他相关因素的变化，已有多家船公司发布通知，从4月1日起，调整燃油附加费的收费标准。